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車身是沖壓件的目的。在實(shí)際生產(chǎn)中，通常在焊裝廠內(nèi)將沖壓件焊接成一個(gè)個(gè)組件，再將這些組件焊接成一個(gè)個(gè)分總成，接下來在總拼臺(tái)上將這些分總成焊接成一個(gè)白車身，較后經(jīng)過調(diào)整、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車門等形成一個(gè)完整的白車身，所以，沖壓件的目的就是形成一個(gè)完整的白車身。
沖壓件所用材料一般為金屬材料，主要有車身輕量化、強(qiáng)度和剛度、不斷提高的性、、乘坐舒適性和外觀質(zhì)量的品質(zhì)等要求。雖然，近年來輕質(zhì)材料的研究和應(yīng)用日益廣泛，但鋼板材料以其自身的性能優(yōu)點(diǎn)保持著車身材料的位置，約占整車鋼鐵材料的70%鋼板材料的主要優(yōu)點(diǎn)為成本低，特別是相對(duì)于塑料和輕合金，其次鋼板材料具有加工難度小、、成型工藝較為成熟容易回收且對(duì)環(huán)境污染較小。
金屬材料是現(xiàn)代車身上使用較多的材料，具有深拉不易產(chǎn)生裂紋、易于加工的優(yōu)點(diǎn)。總體說來，車身用鋼板應(yīng)該具有良好的拉延性能、低屈服點(diǎn)、大的延伸率、可焊接性和涂裝性較好、表面平整較好等要求。
鋼板是車身沖壓件用量較大的材料，鋼板的種類很多，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)車身要求選擇使用不同性能的鋼板，如要求高的部位應(yīng)該使用鍍鋅板，承受應(yīng)力較大的地方應(yīng)該使用鋼板等。
(1)冷軋鋼板
按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼板分為薄板和厚板兩種，凡厚度小于4mm的鋼板叫做薄板，其余成為厚板。軋制薄板分為冷軋剛板和熱軋剛板兩種，其中冷軋鋼板具有尺寸、表面平整、屈服點(diǎn)低、成型性較好的優(yōu)點(diǎn)。
(2)熱軋鋼板
熱軋鋼板的成分與冷軋鋼板基本相同，但其機(jī)械性能、表面狀況和尺寸精度不如冷軋鋼板，一般用于板厚較大且非外觀件的板件。
(3)不銹鋼板
不銹鋼板的特點(diǎn)是其強(qiáng)度和硬度比普通鋼板大，所以其沖壓加工力也比較大；其次其表面光潔，對(duì)于一些對(duì)表面要求高的沖壓件有利，但是五金沖壓件在沖壓成型中容易劃傷，加之不銹鋼板沖壓零件在成型后不再涂飾，因此表面劃傷是不銹鋼零件沖壓加工中一個(gè)比較突出的問題，現(xiàn)在工程上針對(duì)這個(gè)問題比較常用的解決方法是在不銹鋼板上鋪上聚氯乙烯薄膜，保護(hù)不銹鋼板的表面，防止劃傷，而且還能減少摩擦，提高其拉深性能。
需要注意的是，經(jīng)復(fù)雜變形的不銹鋼板沖壓件，殘余應(yīng)力較大，可能在存放期間會(huì)導(dǎo)致時(shí)效開裂，因此一般要求對(duì)成型后的不銹鋼板零件及時(shí)進(jìn)行熱處理，以其殘余應(yīng)力。
(4)鋼板
鋼板是對(duì)普通鋼板加以處理而的新型鋼板，具有屈服點(diǎn)高和抗拉的特點(diǎn)，但其比重只有普通鋼板的75%，所以，鋼板對(duì)減小車身重量和提高車身強(qiáng)度有的意義，并且可以降低耗能、提高汽車碰撞時(shí)的性，現(xiàn)代轎車車身多使用鋼板。
鋼板的機(jī)制一般會(huì)在程度上犧牲其他的沖壓性能，如伸長(zhǎng)率降低、回彈大、成型力增大，鋼板通常會(huì)減小沖壓件的厚度，這樣就導(dǎo)致汽車沖壓件厚度減小后抗凹陷能力下降，但是隨著近年來新型鋼板的研制和，鋼板的成型性已有很大提高，被廣泛的用來替代普通鋼板來制造車身的沖壓件。
(5)表面處理鋼板對(duì)鋼板表面進(jìn)行處理是提高車身鋼板的性較的手段之一，近年來表面處理鋼板已占車身鋼板用量的60%~80%，有些轎車甚至全部使用表面處理鋼板。表面處理鋼板是通過在普通鋼板或鋼板上涂刷鋅、鋅合金、鋁、鉛錫合金等材料的，有單面和雙面之分，在鋼板一面上涂刷材料即為單面處理鋼板，在鋼板上下兩面都涂上材料即為雙面處理鋼板。
表面處理鋼板較大的優(yōu)點(diǎn)是性、涂裝性和裝飾性都較好，缺點(diǎn)是隨著鍍層的厚度增加，可能會(huì)對(duì)鋼板的成型性和焊接性造成不良影響，一般來說，當(dāng)鍍層超過40g/mm2時(shí)，就不能鋼板的成型性和焊接性，對(duì)焊接性的影響主要是因?yàn)樵诤附訒r(shí)，焊鉗的電極頭可能會(huì)被鍍層污染，導(dǎo)致無法打焊，特別是當(dāng)鍍鋅鋼板和普通鋼板焊接時(shí)更是如此，所以在選擇表面處理鋼板的鍍層厚度時(shí)，要考慮到對(duì)成型性和焊接性的影響。